• Vom 7. bis 11. September brachte die Open-Air-Veranstaltung Autolook Week im Zentrum von Turin das Beste aus Formel 1, Rallye, Endurance und MotoGP zusammen
• Anlässlich der Hundertjahrfeier der Rennstrecke von Monza werden mehr als 50 ikonische Sportwagen und Motorräder an der Veranstaltung teilnehmen, darunter zwei Monarchen des Rallyesports: der FIAT 131 Abarth Rally Gr. 4 (1977) und der Lancia Delta HF Integrale Gr. A (1992)
• Die beiden Fahrzeuge sind Teil der Oldtimersammlung der Abteilung Stellantis Heritage, die das historische Erbe der Turiner Automarken Abarth, FIAT und Lancia bewahren, aufarbeiten und weitergeben soll.
• Die Ausstellung der beiden Autos – auf der Piazza San Carlo – bestätigt den Wunsch der Abteilung für Kulturerbe, eine aktive Rolle in den Initiativen der Stadt zu spielen und mit Einrichtungen und Institutionen zusammenzuarbeiten, um die Verbindung zwischen Turin und der Geschichte der Automobilindustrie neu zu beleuchten
Nach dem Autosalon Mailand-Monza (MIMO) im vergangenen Juni fand die Autolook Week vom 7. bis 11. September in Turin statt. Eine weitere kostenlose Open-Air-Veranstaltung, bei der die Fans die berühmtesten Sportwagen und Motorräder bewundern konnten.
Dazu gehören zwei Monarchen des Rallyesports: der FIAT 131 Abarth Rallye Gruppe 4 (1977) und der Lancia Delta HF Integrale Gruppe A (1992), beide im Besitz der Abteilung Stellantis Heritage, die 2015 gegründet wurde, um das historische Erbe der Turiner Automarken Abarth, FIAT und Lancia zu nutzen. Eine Mission, die in vollem Gange ist und sich ständig weiterentwickelt, so dass der Sitz der Einrichtung im Heritage Hub in der Via Plava inzwischen zu einem Bezugspunkt für Fans und Sammler von Oldtimern geworden ist. Die Besucher können hier über 300 Fahrzeuge (darunter auch Modelle der Marken Alfa Romeo und Jeep) besichtigen und eine breite Palette von Dienstleistungen rund um den Sektor in Anspruch nehmen: Zertifizierungen, Restaurierung, Verkauf von Ersatzteilen und aufgearbeitete Oldtimer.
Die Ausstellung der beiden Autos auf der Piazza San Carlo ist Teil des Auftrags und bestätigt den Wunsch der Abteilung für Kulturerbe, eine aktive Rolle bei den Initiativen der Stadt zu spielen, um die Verbindung zwischen Turin und der Automobilindustrie zu stärken. Die im Rahmen der Hundertjahrfeier der Rennstrecke von Monza organisierte Autolook-Woche besteht aus einem umfangreichen Programm, das die Ausstellung von mehr als 50 Modellen aus der Geschichte der Formel 1, des Rallyesports, des Langstreckensports und der MotoGP, thematische Paraden von Oldtimern und hochmodernen Supersportwagen, Fotoausstellungen und die Verleihung der Autolook-Preise umfasst, bei der prestigeträchtige Preise für Kommunikation im Bereich des Motorsports verliehen werden.
FIAT 131 Abarth Rallye Gruppe 4 (1977)
Drei Konstrukteurs-Weltmeisterschaften, zwei Fahrertitel, eine Reihe von internationalen Erfolgen bei Rallyes Ende der 70er Jahre: eine kurze Auflistung der Trophäen, die die Legende Fiat 131 Abarth Rally gewonnen hat. Das unschlagbare Modell der Marke Scorpion ließ seine Konkurrenten jahrelang Staub fressen, dank der drei Eigenschaften, die ihn einzigartig machten: Robustheit, Zuverlässigkeit und Sicherheit.
Er löste den 124 Abarth Rally als offizielles Fahrzeug des Fiat-Rennteams ab und wurde in Zusammenarbeit mit Abarth und der Karosseriewerkstatt Bertone entwickelt, wobei die Philosophie des Rallyesports im Vordergrund stand: die Zuverlässigkeit und das Potenzial von “alltäglichen” Autos in extremen Situationen zu demonstrieren. Der 131 Rallye übernahm weitgehend die Formen der zweitürigen Serienlimousine, deren Karosserie durch die breite Verwendung von Aluminium und Kunstharzen leichter wurde. Der Motor war ein Reihenvierzylinder mit einem auf 1995 cm³ vergrößerten Hubraum, doppelter obenliegender Nockenwelle und vier Ventilen pro Zylinder. Angetrieben von zwei Doppelvergasern leistete er 215 PS bei 7.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 225 Nm bei 5.600 U/min. Das sportliche Getriebe hat vorne fünf Gänge, hinten ist das Differential mit schwingenden Halbachsen und Einzelradaufhängung vom Typ MacPherson an der Karosserie verankert. Zum ersten Mal waren Niederquerschnittsreifen des Typs Pirelli P7 für eine Großserien-Limousine erhältlich.
Ein perfekter Aufbau: einfach in der Mechanik und leicht zu reparieren. Das war das Geheimnis, das diesem Modell drei Weltmeistertitel einbrachte.
Der 131 Abarth Rally Gr. 4, der in der Via Roma ausgestellt ist, wurde in vielen Rennen von Markku Alen, dem Gewinner der Fahrerweltmeisterschaft 1978, gefahren. Der Wagen wurde vom Heritage-Team sorgfältig restauriert und trägt die prächtige dreifarbige Lackierung seines Sponsors Alitalia. Seit seiner Restaurierung war er bei großen internationalen Veranstaltungen zu sehen, darunter das Goodwood Festival of Speed (Großbritannien) und die Classic Days in Deutschland.
Lancia Delta HF Integrale Gruppe A (1992)
Im Gegensatz zum FIAT 131 behielt der Lancia Delta nur wenige Merkmale des 1979 von Giorgetto Giugiaro entworfenen und 1980 zum Auto des Jahres gekürten Serienfahrzeugs bei. Seit 1986 folgten bis Anfang der 90er Jahre vier Generationen des allradgetriebenen Lancia Delta HF, die diesem Modell eine überwältigende Überlegenheit und ein weltweites Renommee im Rallyesport verschafften: sechs Rallye-Weltmeisterschaften für Hersteller (1987-1991); vier Rallye-Weltmeisterschaften für Fahrer (1987-1989 und 1991); eine Rallye-Produktionsweltmeisterschaft (Gruppe N) im Jahr 1987; sechs Rallye-Europameisterschaften (1987-1991 und 1993); zwei Rallye-Produktions-Europameisterschaften (Gruppe N) in den Jahren 1988 und 1989. Er hält eine beeindruckende Anzahl von Gesamtsiegen bei Rallyes, die in die Wertung der verschiedenen Ausgaben der Weltmeisterschaft einflossen: insgesamt 46.
Jede Generation entspricht einer Weiterentwicklung der Motoren und der Karosserie, mit der der Lancia Delta seinen Gegnern immer einen Schritt voraus war. Der Delta HF 4WD von 1987 verfügt erstmals über einen Allradantrieb mit ZF-Selbstsperrdifferenzial vorne, ein Ferguson-Zentraldifferenzial mit Viskokupplung und Sperrdifferenzial hinten. Die Leistung stieg von 165 PS für den Zweiliter-Motor in den Serienfahrzeugen auf 265 PS bei 6250 U/min für die Gruppe A.
Im Jahr 1988 kam der Delta HF Integrale auf den Markt. Sein Äußeres unterscheidet sich von der Vorgängerversion durch die verbreiterten Radkästen, die breitere Reifen aufnehmen können, und die größeren vorderen Lufteinlässe. Er verfügte über ein neues 6-Gang-Getriebe und sein Gewicht war um 23 kg niedriger.
Mit der Weiterentwicklung des Zylinderkopfes von 8 auf 16 Ventile, mit 4 Ventilen pro Zylinder, kam 1989 der Delta HF Integrale 16V auf den Markt. Auf der Motorhaube erschien ein beeindruckender “Buckel”, um den neuen Zylinderkopf unterzubringen. Die Leistung des Lancia lag bei 295 PS bei 7000 U/min. Eine ganze Menge technischer Innovationen: elektronisch gesteuerte Kupplung, ein von einem Hydraulikmotor angetriebener Lüfter, Telemetrie zur Datenerfassung bei Boxenstopps, aber vor allem eine breite Palette von Elektronik zur Steuerung des Motors.
Der letzte Delta HF der erfolgreichen Familie kam 1991 auf den Markt: der Delta HF Integrale 16V Evoluzione, der dem Modell ähnelt, das derzeit im Herzen von Turin ausgestellt ist. Die Kotflügel wurden weiter vergrößert, um sich den neuen Straßenbelägen anzupassen, und ein beeindruckender Spoiler sticht am Ende des Dachs hervor, aber die wichtigsten Änderungen fanden unter der Motorhaube statt: 1991 war das Jahr, in dem der Verband die Verwendung von Flanschen einführte, um die Durchflussmenge der Turbinen zu begrenzen. Die Motoren aller Fahrzeuge der Gruppe A wurden trotz der offiziell angegebenen Werte jährlich verbessert und liegen nun weit über der vom Reglement vorgeschriebenen Leistung von 300 PS.
